中國彈簧(不含鋼板彈簧，下同)行業(yè)是由彈簧生產(chǎn)企業(yè)及與彈簧生產(chǎn)相關(guān)聯(lián)企業(yè)兩部分組成，前者以生產(chǎn)彈簧為主，后者以服務(wù)于彈簧生產(chǎn)的彈簧材料制造、彈簧生產(chǎn)設(shè)備(包括檢測設(shè)備)制造為主。兩者以彈簧產(chǎn)品為紐帶形成利益一致的共同體，參加行業(yè)組織，參與行業(yè)活動。彈簧作為通用基礎(chǔ)件，量大面廣，應(yīng)用領(lǐng)域幾乎涉及到國民經(jīng)濟(jì)所有領(lǐng)域，由于使用環(huán)境、場合、功能各異，使各種彈簧的形狀和大小差別懸殊，品種繁雜。正因?yàn)閺椈杀旧硭�具有的固有特��，生產(chǎn)彈簧投資不大，入門技術(shù)門檻不高，所以吸引不少人投身于此，全行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量多達(dá)1000余家，遍布于全國各地。

    二、行業(yè)特點(diǎn)

    彈簧行業(yè)1000余家企業(yè)，絕大部分是小型企業(yè)，和其它行業(yè)相比每個單位的資產(chǎn)和從業(yè)人員平均數(shù)低于其它大部分行業(yè)，全行業(yè)從業(yè)人員約3萬多人，銷售在30億人民幣左右(不包括鋼板彈簧)。縱觀行業(yè)現(xiàn)狀，有以下幾個特點(diǎn)：

    1．企業(yè)性質(zhì)以民營企業(yè)為主，小型企業(yè)在行業(yè)中占絕大多數(shù)，大部分企業(yè)從業(yè)人員不足100人。

    2．企業(yè)遍布于全國各地，但又有明顯的地域特征，與國內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比關(guān)系，東部地區(qū)是彈簧企業(yè)最多的地區(qū)，其中尤以浙江的企業(yè)數(shù)量最多。

    3．企業(yè)之間個體差異懸殊，先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)裝備水平和產(chǎn)品質(zhì)量接近于國外先進(jìn)水平，但大部分企業(yè)的裝備落后，產(chǎn)品質(zhì)量水平不高。

    4．行業(yè)總體上屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，手工操作在不少企業(yè)的生產(chǎn)過程中占主要地位。

    5．企業(yè)管理水平比較落后，大部分民營企業(yè)實(shí)施的是家族式管理。

    6．企業(yè)間競爭激烈，主要表現(xiàn)為價格競爭，而不是在產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)質(zhì)量上進(jìn)行競爭。

    7．產(chǎn)品以來圖加工為主，很少參與主機(jī)廠同步開發(fā)。

    三、市場及展望

    彈簧市場粗略地分，大致有五大塊市場，即交通運(yùn)輸、日用五金、儀器儀表、電子電器、工礦配件五個大塊。

    1．交通運(yùn)輸市場，包括為汽車、摩托車、柴油機(jī)和鐵道等行業(yè)提供配套和維修件彈簧，這是彈簧行業(yè)目前最重要、最有發(fā)展前途的市場，銷售額接近全行業(yè)的40％，僅汽車業(yè)2002年懸架彈簧需求為700萬件，氣門彈簧l億件(包括摩托車、柴油機(jī)制造業(yè))，穩(wěn)定桿120萬根。2002年為這些行業(yè)配套和提供維修件彈簧總銷售額超過10億元。

    在未來5～7年內(nèi)，中國的汽車工業(yè)將進(jìn)入高速增長階段，年增長率會保持在15％～25％，2003年懸架彈簧需求量有望接近1000萬件，穩(wěn)定桿需求160萬根。汽車行業(yè)的快速發(fā)展對彈簧行業(yè)產(chǎn)生明顯的拉動作用，已經(jīng)作為彈簧行業(yè)最大的顧客，并且引起了國外彈簧同行的關(guān)注，除搶先一步進(jìn)人中國市場的幾家外資、合資企業(yè)外，最近日本發(fā)條株式會社、中央發(fā)條株式會社也進(jìn)軍中國，要在這塊市場占有一席之地。

    還有一個彈簧行業(yè)的重大潛在市場是鐵路系統(tǒng)，隨著鐵路系統(tǒng)體制改革的深入，市場逐步對外開放和高速鐵路規(guī)劃的實(shí)施，車輛減震系統(tǒng)面臨升級換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會給彈簧行業(yè)帶來巨大的商機(jī)，已經(jīng)有企業(yè)被列為鐵道部高速列車彈簧定點(diǎn)單位，也有單位在研制橡膠—金屬復(fù)合彈簧，用于高速鐵路軌道的減振降噪。目前鐵路系統(tǒng)的市場還剛開始對外系統(tǒng)開放，雖然開放程度還不大，但潛力可觀。

    在未來幾年內(nèi)，摩托車行業(yè)不會有很大增長，仍將維持目前年產(chǎn)1300萬輛的水平，摩托車減震彈簧和離合器彈簧需求保持在5000萬件和4000萬件水平，而對環(huán)境要求的提高，兩沖程摩托車比例下降，四沖程比例上升，會給氣門彈簧帶來一定增量。

    柴油機(jī)制造業(yè)受到載重汽車柴油機(jī)化的拉動，噴油泵量會上升，配套油泵彈簧市場需求同比增加。

    2． 日用品業(yè)及五金業(yè)如打火機(jī)、玩具、鎖具、門鉸鏈、健身器、床墊、沙發(fā)等等，就數(shù)量而言，對彈簧需求量最大，數(shù)以百億件，技術(shù)要求不高，價格非常之低，一般由分散在全國各地的小彈簧廠生產(chǎn)，它們在成本上有獨(dú)特的優(yōu)勢，大彈簧廠難以和他們競爭。近年來國內(nèi)市場對日用五金類產(chǎn)品需求旺盛，帶動了配套彈簧的增長，因而也不時引發(fā)新彈簧企業(yè)誕生，在未來，市場需求會以每年7％～10％的速度增長。中國加入WTO之后，日用五金產(chǎn)品出口量明顯增加，彈簧需求隨之拉動，但受到國際市場需求量、貿(mào)易壁壘的影響，國際市場有其不確定的一面。

    3．儀器儀表和電子電器彈簧，典型產(chǎn)品如電刷彈簧、開關(guān)彈簧、照相機(jī)彈簧、計算機(jī)鍵盤彈簧、儀表配件彈簧，這類彈簧中片簧、異形簧不少，不同產(chǎn)品材質(zhì)和技術(shù)要求差別很大。前幾年國內(nèi)儀器儀表、電子、電器行業(yè)受到進(jìn)口產(chǎn)品沖擊，普遍不景氣，為它配套的彈簧生產(chǎn)廠家受到拖累，最近有所好轉(zhuǎn)趨于復(fù)蘇。

    4．工礦產(chǎn)品對彈簧的需求，這塊市場從紡機(jī)搖架彈簧到化工彈簧、電站開關(guān)、支吊架彈簧、推土機(jī)彈簧等等，涵蓋了除交通運(yùn)輸行業(yè)之外的其他工業(yè)部門，產(chǎn)品的材質(zhì)、技術(shù)要求、工藝過程差別很大，對彈簧需求量與市場對生產(chǎn)資料需求、基建項(xiàng)目規(guī)模成正比關(guān)系，前幾年受到工業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，這塊市場一直處于徘徊的狀態(tài)，最近有所回升，但仍沒有擺脫調(diào)整的態(tài)勢。

    5．彈簧出口市場趨勢，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計近兩年中國每年出口彈簧在22000t左右，大部分是鋼板彈簧，螺旋彈簧只占其中一小部分，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以日用五金類彈簧為主，目的地為港臺地區(qū)。模具彈簧、汽車配件彈簧有少量出口到日本、歐美、東南亞市場，但沒有真正進(jìn)入OEM配套。近來一些美國汽車公司為降低采購成本，把包括彈簧在內(nèi)的汽車零部件采購轉(zhuǎn)向中國，并輔之于行動，去年中國彈簧廠和美國福特公司簽署了配套合同，開創(chuàng)了中國彈簧進(jìn)軍美國OEM配套市場的先例。隨著中國制造業(yè)大國地位的確立和彈簧行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量水平的提高，彈簧出口市場前景廣闊。

    四、產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量狀況及發(fā)展趨勢

    和先進(jìn)工業(yè)化國家相比，我國彈簧行業(yè)總體技術(shù)水平要落后30年，個別企業(yè)落后10年左右。在質(zhì)量保護(hù)體系方面，稍上一些規(guī)模的企業(yè)通過ISO9000認(rèn)證的不少，還有一部分企業(yè)通過了QS9000和VDA6．1以及ISO／TSl6949認(rèn)證，即使如此企業(yè)內(nèi)的實(shí)物質(zhì)量、廢品率、過程控制能力問題仍然不少。在所有配套彈簧中(除軍工等特殊產(chǎn)品外)汽車工業(yè)是要求最高的，其中尤以懸架彈簧、氣門彈簧、穩(wěn)定桿最為典型，最能說明行業(yè)現(xiàn)狀和差距。目前整個行業(yè)生產(chǎn)汽車懸架彈簧企業(yè)有十多家，生產(chǎn)氣門彈簧的有上百家，生產(chǎn)穩(wěn)定桿的也有四、五家，比較普遍令人關(guān)注的問題是：

    1．缺乏自主的獨(dú)立開發(fā)能力，大部分企業(yè)按來圖制造，絕少參與同步開發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計權(quán)、更改權(quán)、認(rèn)可權(quán)都掌握在主機(jī)廠手中，主要在國外汽車公司手中。然而全行業(yè)的開發(fā)能力差，實(shí)驗(yàn)手段有限也是不爭的事實(shí)。如用計算機(jī)有限元設(shè)計非線性懸架彈簧，個別企業(yè)做過一點(diǎn)嘗試，而對異形截面氣門彈簧設(shè)計與試驗(yàn)，穩(wěn)定桿(空心、實(shí)心)的數(shù)學(xué)模型和成形磨具設(shè)計都是空白。

    2．現(xiàn)代物流和集約化生產(chǎn)對大多數(shù)企業(yè)還十分陌生，大部分企業(yè)的生產(chǎn)方式還是幾十年前按工序分塊生產(chǎn)，只有少數(shù)企業(yè)組建生產(chǎn)線，按產(chǎn)品流程組織生產(chǎn)。

    3．彈簧制造技術(shù)，如非圓截面氣門彈簧、變徑、變截面的S形懸架彈簧、空心穩(wěn)定桿等技術(shù)含量高的產(chǎn)品，全行業(yè)只有少數(shù)幾家有能力生產(chǎn)。

    4．新工藝，對彈簧壽命至關(guān)重要的表面強(qiáng)化新工藝如熱噴丸、應(yīng)力噴丸還沒用于批量生產(chǎn)(已有企業(yè)準(zhǔn)備引進(jìn)設(shè)備)。

    5．除個別企業(yè)外，大部分企業(yè)表面涂裝工藝落后，難以達(dá)到720～1000小時耐蝕試驗(yàn)要求。

    6．產(chǎn)品質(zhì)量方面，工藝控制手段落后，大多數(shù)企業(yè)的過程能力Cpk值，達(dá)不到1．33，表現(xiàn)為產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量不穩(wěn)定。

    7．檢測手段落后，除個別企業(yè)之外，大多數(shù)企業(yè)缺少齊全的檢測手段。

    而國外彈簧行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量趨勢為：

    ① 參與汽車公司產(chǎn)品開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；

    ② 生產(chǎn)過程一物流，不落地生產(chǎn)，重視產(chǎn)品的在線檢測；

    ③ 產(chǎn)品向高應(yīng)力、輕量化、多品種方向發(fā)展，和30年前相比，彈簧應(yīng)力提高20％，重量下降30％，氣門彈簧從內(nèi)外雙彈簧結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向單彈簧結(jié)構(gòu)，品種上出現(xiàn)非圓截面氣門簧。懸架彈簧從等截面圓柱形發(fā)展到變徑、變截面、非線性懸架簧、S形、香蕉形懸架簧。穩(wěn)定桿從實(shí)心發(fā)展到空心。

    ④工藝手段上懸架彈簧冷卷比例上升，熱卷下降，熱卷加熱趨向使用少、無脫碳的中頻加熱。高應(yīng)力彈簧使用熱噴丸、應(yīng)力噴丸工藝，表面涂裝使用復(fù)合涂層工藝。

    ⑤產(chǎn)品質(zhì)量要求供貨缺陷率小于60ppm(有些公司要求25ppm)，Cpk≥1．33。

    ⑥彈簧應(yīng)力強(qiáng)化更重視定量數(shù)據(jù)——壓應(yīng)力層深分布數(shù)據(jù)。

    ⑦彈簧疲勞試驗(yàn)要求模仿工況，次數(shù)從20～40萬次增加到100萬次(一般條件下)和50萬次(鹽霧條件下)。

    ⑧耐蝕試驗(yàn)要求從240小時到720小時，甚至1000小時。

    如前所述，中國加入WTO之后給彈簧行業(yè)帶來商機(jī)，但以現(xiàn)有的技術(shù)質(zhì)量水平去應(yīng)對出口市場，必然會隱含風(fēng)險。工欲善其事，必先利其器，要提升自身的技術(shù)質(zhì)量水平，首先要有投入，有些企業(yè)在技改時受到資金、技術(shù)、信息等諸多條件制約，設(shè)備改造和連線力度稍有欠缺。還有一些企業(yè)規(guī)劃了嶄新廠房、生產(chǎn)裝備，工藝手段變化不大，新瓶裝舊酒，手工作坊痕跡明顯，必然影響到企業(yè)競爭力。

    五、彈簧生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)情況和差距

    1． 彈簧材料生產(chǎn)狀況和技術(shù)質(zhì)量水平

    彈簧是對原材料十分依賴的行業(yè)，目前彈簧行業(yè)對彈簧材料年需求量(不包括彈簧鋼板)約6萬t，現(xiàn)實(shí)情況是國產(chǎn)彈簧鋼和彈簧鋼絲占有的是低端市場，高要求的彈簧如為轎車配套的懸架彈簧、氣門彈簧材料相當(dāng)一部分需要從國外進(jìn)口，異形截面材料甚至在國內(nèi)找不到生產(chǎn)商。日本和韓國是向中國出口彈簧鋼絲最多的國家，瑞典、德國、比利時、澳大利亞和中國臺灣地區(qū)也向國內(nèi)進(jìn)口一部分材料。近年來汽車工業(yè)發(fā)展也拉動了彈簧材料的生產(chǎn)，90年代以來國內(nèi)新上馬了近十條彈簧鋼絲生產(chǎn)線和五、六家生產(chǎn)彈簧鋼的特鋼廠，生產(chǎn)各種彈簧鋼絲的小拉絲廠不計其數(shù)。雖然在質(zhì)量方面國產(chǎn)鋼絲比不上進(jìn)口產(chǎn)品，但價格低廉，所以也被用于制造微型車、面包車懸架彈簧、摩托車減震彈簧、中低應(yīng)力氣門彈簧、一般彈簧和異形彈簧。用于制造熱卷彈簧的彈簧圓鋼大部分使用國產(chǎn)材料，也有少量進(jìn)口，和進(jìn)口圓鋼相比國產(chǎn)彈簧鋼價格優(yōu)勢并不大，質(zhì)量規(guī)格和品種也有差距。

    我國彈簧材料最大差距是新產(chǎn)品開發(fā)這一塊，為順應(yīng)汽車向輕量化方向發(fā)展，日本鋼鐵公司與彈簧企業(yè)合作開發(fā)出一批可用于應(yīng)力為1200MPa，甚至1300MPa的新型材料；知識產(chǎn)權(quán)屬于鋼廠與彈簧企業(yè)共有，對其他方實(shí)行技術(shù)保密，市場封鎖，我國彈簧企業(yè)在這方面處于不利境地。開發(fā)新型材料涉及到基礎(chǔ)研究，鋼廠設(shè)施改造，資金投入一系列問題，而彈簧鋼產(chǎn)量在總的鋼產(chǎn)量中只占極小一部分，難以引起鋼鐵企業(yè)研發(fā)興趣，和國外的差距將保持下去。

    2．彈簧加工設(shè)備狀況

    中國目前制造彈簧加工設(shè)備和測試設(shè)備的企業(yè)為數(shù)不多，但企業(yè)的研發(fā)和裝備與國外相比差距十分大，其中彈簧測試設(shè)備開發(fā)依托數(shù)字技術(shù)，新產(chǎn)品開發(fā)下了些功夫，情況稍好一些，主要問題是：

    生產(chǎn)品種單一，大部分企業(yè)只能生產(chǎn)一兩種規(guī)格，不成系列，更沒有能力生產(chǎn)成套設(shè)備，設(shè)備之間的連線、物流控制處于空白狀態(tài)。

    大部分產(chǎn)品停留在仿制階段，而且大多數(shù)仿制的是過期的老產(chǎn)品，缺少自主開發(fā)能力。

    高技術(shù)含量、高附加值設(shè)備如大規(guī)格(大于14毫米)卷簧機(jī)、應(yīng)力噴丸機(jī)、在線的熱壓機(jī)、負(fù)荷分類機(jī)等都不能生產(chǎn)，必須進(jìn)口。

    六、外資在彈簧行業(yè)的投資趨向

    在改革開放之初，港臺資本就把觸角伸入大陸，作為試探性投資，地點(diǎn)局限于深圳、珠海特區(qū)。隨著中國改革開放的深入，特別是家電、五金建筑等行業(yè)在大陸的崛起，對配套彈簧需求大增，促進(jìn)了外資的投資積極性，廣東特別是東莞集中了不少生產(chǎn)小彈簧的企業(yè)。90年代以后，汽車工業(yè)發(fā)展又吸引了一批外商在華投資，并形成了鮮明的特點(diǎn)：

    1．外資、合資企業(yè)絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海區(qū)域，廣東、福建、浙江和江蘇是外資、合資企業(yè)最多的地區(qū)。

    2．早期進(jìn)入的以港臺資本為主，生產(chǎn)和投資規(guī)模都比較小，產(chǎn)品以小彈簧為主，產(chǎn)品主要為家電、計算機(jī)、日用五金配套，也有部分返銷到臺灣、香港。

    3．生產(chǎn)汽車彈簧的外資、合資企業(yè)基本上都是尾隨汽車公司在華投資設(shè)廠，這些公司原來就是汽車公司的原配套廠，和主機(jī)廠關(guān)系密切。如已進(jìn)入的謝得爾、克虜伯、歐雷法、日本發(fā)條、中央發(fā)條和正在計劃投資的M&B、大圓都屬于這一類型。

    4．投資形式從以合資為主逐漸轉(zhuǎn)向獨(dú)資或合資控股為主，如上面提到的日本發(fā)條、M&B、韓國大圓都采取這種戰(zhàn)略。

    5．外資在華市場分割初見雛形，日本和歐洲公司產(chǎn)品以汽車工業(yè)配套為主，港臺公司以家電、計算機(jī)、日用五金配套為主攻方向。

    七、中國加入WＴＯ之后對彈簧行業(yè)的影響和對策

    根據(jù)WTO議定書，中國汽車整車和關(guān)鍵零部件有五年保護(hù)期，但為汽車配套的彈簧不在受保護(hù)清單之內(nèi)，彈簧進(jìn)口關(guān)稅下降一步到位，意味著中外企業(yè)站在同一起跑線上展開競爭。今后三到五年是中國企業(yè)最艱難的時刻，老產(chǎn)品降價，同時數(shù)量逐步萎縮，新產(chǎn)品價格與國際市場接軌，甚至更低。更主要的是新產(chǎn)品越來越多，開發(fā)周期越來越短，在人力、物力上需要大量投入，并且由于沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品要送到國外、甚至在競爭對手處認(rèn)可，會遇到種種障礙。一方面是主機(jī)廠的降價壓力，另一方面國外競爭對手虎視眈眈在華投資設(shè)廠，再加上產(chǎn)品升級換代節(jié)奏加快，企業(yè)面臨生存危機(jī)。欲改變目前的不利環(huán)境，只有進(jìn)一步深化改革：

    1．裁減冗員，壓縮管理成本，提高勞動生產(chǎn)率。

    2．?dāng)U張生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)行集約化生產(chǎn)，降低單件生產(chǎn)成本。

    3．加快技術(shù)進(jìn)步，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)力量，重點(diǎn)在縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)裝備改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)敏捷化，多品種生產(chǎn)，以適應(yīng)市場快速化反應(yīng)。

    4．持續(xù)改進(jìn)挖潛，推動和實(shí)施現(xiàn)代化管理。

    如果銳意改革、不斷創(chuàng)新，沉著應(yīng)對，歷經(jīng)磨難仍能生存，企業(yè)將產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，完全有可能在強(qiáng)手如林的國際市場上占有一席之地，反之前途可慮。

    與汽車配套彈簧企業(yè)相比，生產(chǎn)小彈簧為日用五金、家用電器配套的企業(yè)在中國進(jìn)入WTO之后日子好過得多，產(chǎn)品隨配套件漂洋過海，進(jìn)軍國際市場，就此而言WTO帶給他們的是機(jī)遇。對于整個彈簧行業(yè)而言，中國進(jìn)入WTO后是危機(jī)與機(jī)遇共存，相比之下危機(jī)更為現(xiàn)實(shí)和直接，這是必須正視和面對的。