十幾年來由于國內(nèi)未能解決好高性能材料及工藝，試制的少片變截面板簧疲勞壽命很低，至今仍采用質(zhì)量大的多片等截面板簧。此外，引進的豪華大客車和其它重型汽車用板簧，也有板簧材料或板簧國產(chǎn)化問題。對性能要求高的出口板簧，現(xiàn)仍需購買進口材料。解決彈簧材料及彈簧產(chǎn)品的國產(chǎn)化問題是一項長期工作。輕量化需求汽車輕量化是節(jié)材、節(jié)能的主要辦法。

　　轎車用噴嘴為特征的型噴油器，再結(jié)合以第缸噴嘴的針閥升程信號為基礎(chǔ)的噴油定時閉環(huán)反饋控制，獲得了優(yōu)化的噴油特性，最高噴油壓力超過且噴油率十分理想。由于發(fā)動機帶有氧化催化轉(zhuǎn)換器，可有效氧化、和，并消除了柴油臭味空燃比閉環(huán)控制、優(yōu)化的噴油控制與后處理三者結(jié)合，為發(fā)動機的管理系統(tǒng)提供了硬件基礎(chǔ)。這是使得發(fā)動機的管理系統(tǒng)在保證很高的動力性和經(jīng)濟性前提下，排放也處于很低水平的主要原因。

　　在此基礎(chǔ)上才能夠提高彈簧的設(shè)計應(yīng)力。彈簧的質(zhì)量與彈簧設(shè)計應(yīng)力的平方成反比。設(shè)計應(yīng)力提高一點，彈簧質(zhì)量就可減輕很多。也研究開發(fā)了新的高強度彈簧鋼并取得很大成效�？蛙嚢寤梢残栎p量化，這可以從兩方面解決一是開發(fā)出高性能新型彈簧鋼，使之能提高板簧的設(shè)計應(yīng)力二是采用少片變截面代替多片等截面板簧。國外客車凡使用板簧的，幾乎全采用變截面板簧。

　　我國客車采用這種簧的也越來越多。江淮汽車有限公司生產(chǎn)的客車底盤，早已全部采用少片變截面板簧。但是還有很大一部分客車沒能采用，其中主要的原因是，少片變截面板簧斷裂其中一片時容易出事故，多片簧斷裂一片時則不容易出事故許多客車生產(chǎn)廠由于擔心我國彈簧鋼材料與熱處理工藝等不夠可靠，而不敢采用少片簧。我國載貨汽車板簧使用彈簧鋼的數(shù)量約占汽車使用總量的左右，使其減輕質(zhì)量，對節(jié)材、節(jié)能意義是很大的。

　　在輕量化方面與客車板簧一樣，主要采用兩種措施。一方面是使用新的高性能彈簧鋼以提高彈簧的設(shè)計應(yīng)力。在這方面日本起步較早。日本過去大量使用，在應(yīng)力下使用已是極限應(yīng)力值了從年起，使用來代替，設(shè)計應(yīng)力由提高到，設(shè)計應(yīng)力僅提高卻使彈簧質(zhì)量減輕約。另一方面是采用少片變截面板簧。

　　轎車用彈簧鋼絲，特別是彈簧，只有進人國際市場，才有最大的經(jīng)濟和社會效益。由于板簧生產(chǎn)屬用料多、能耗大的產(chǎn)品，發(fā)達國家所用板簧早已逐步轉(zhuǎn)人本國外的國際市場上選購。我國過去出口的板簧，大多數(shù)屬性能要求低，附加值也低的板簧。高性能新型彈簧鋼推出后，我國板簧出口的主要目標將是國際上高性能、高附加值板簧。

　　現(xiàn)在新型彈簧鋼與國內(nèi)外傳統(tǒng)彈簧鋼相比，其抗拉強度提高非常顯著，設(shè)計應(yīng)力則可相應(yīng)大大提高�；�于上述情況，由于新型系列彈簧鋼的主要力學(xué)性能水平與處于世界前列的國外新鋼相當，因而它為常用彈簧材料升級換代，實現(xiàn)汽車彈簧產(chǎn)品國產(chǎn)化、輕量化、國際化提供了基本保證。