彈簧廠家對列車器緩彈簧預(yù)設(shè)

彈簧廠家對單個礦車對線路阻車器的碰撞和沖擊單個礦車被阻車器阻住時它們之間的碰撞和沖擊同樣可近似地認(rèn)為是兩種彈性體的正碰撞，而線路阻車器一般是安裝在車場軌道上或基礎(chǔ)上，彈簧廠家故又可視為一輛礦車對另一質(zhì)量為無窮大的礦車間正碰撞。于是沖擊力為Pmax1／∝＝v0（C0m／2）1／2（1）式中Pmax1礦車和阻車器之間的最大碰撞（沖擊）力C0礦車和阻車器的剛性系數(shù)（假定相同）

　　m礦車質(zhì)量v0碰撞前礦車的速度根據(jù)動量守恒定律彈簧廠家有m1v1＋m2v2＝（m1＋m2）u式中m1，m2分別為第一輛和第二輛礦車的質(zhì)量由此得u＝（m1v1＋m2v2）／（m1＋m2）礦車接觸（碰撞前）時系統(tǒng)的動能為T0＝（m1v12＋m2v2）／2碰撞第一階段結(jié)束時系統(tǒng)的動能為T1＝（m1＋m2）u2／2動能差T＝T0－T1彈簧廠家為碰撞第一階段中系統(tǒng)動能的變化，即

2mmvvmm以v0表示碰撞開始時兩礦車的相對運動速度，即v0＝v1－v2則T＝2120122mmvm（2）因為碰撞前阻車器（安裝在地面上，質(zhì)量相當(dāng)于無窮大）處于靜止?fàn)顟B(tài)，即m2→∞，v＝0，則得u＝0.此時表示第一階段末的碰撞結(jié)束，彈簧廠家但此時系統(tǒng)的動能并非全部轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的內(nèi)能，即緩沖彈簧并未吸收其動能之全部，而大部分動能轉(zhuǎn)化成熱能和聲能，以及碰撞物體的局部表面殘余變形而損失掉。此后系統(tǒng)的內(nèi)能可能重新釋放一部分（碰撞第二階段），彈簧廠家甚至發(fā)生第二次碰撞（已遠(yuǎn)小于第一次碰撞）。為此在計算第一階段中系統(tǒng)動能之變化時，需引入一損失系數(shù)ξ1，彈簧廠家即公式（2）變?yōu)?/span>T＝21210122mmvm＝2102mv再引入系數(shù)ξ2（考慮阻車器中除彈簧外，阻爪軸的變形功和各運動副間的摩擦功，彈簧實際承受能量的折合系數(shù)）代入公式（1）后并化簡得Pmax1／∝＝ξ1ξ2v0（C0m／2）1／2＝ξ1ξ2v0（Cm）1／2（3）式中m一輛礦車的質(zhì)量ξ1損失系數(shù)，1／2￣1／3ξ2彈簧實際承受能量折合系數(shù)，0.7￣0.9C礦車和阻車器系統(tǒng)的總剛性系數(shù)，彈簧廠家C＝C0／21.2列車對線路阻車器的沖擊（碰撞）根據(jù)阻礦車碰頭和阻車輪分別計算如下。

　　彈簧廠家阻車器阻礦車碰頭（帶緩沖裝置）時的沖擊力假定阻車器彈簧的總剛性系數(shù)C與礦車單個碰頭緩沖彈簧的剛性系數(shù)C0的比值為j，即C＝jC0，則有：（1）第一輛礦車僅壓縮一對彈簧（碰頭彈簧與阻車器彈簧），系統(tǒng)的總剛性系數(shù)C＝［j／（j＋1）］C0，則由公式. 彈簧廠家在相同條件下，阻礦車碰頭比阻車輪時的沖擊力要小，故阻車器彈簧尺寸亦小。

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