求汽車(chē)底盤(pán)觸摸彈簧重要性，懸掛方式？？

為什么中國(guó)的自產(chǎn)汽車(chē)都說(shuō)觸摸彈簧經(jīng)過(guò)×××國(guó)或×××汽車(chē)公司頂級(jí)工程師的調(diào)校，再或者直接使用×××汽車(chē)的專用底盤(pán)……底盤(pán)對(duì)汽車(chē)有什么重要性，比發(fā)動(dòng)機(jī)還要高度重視嗎？觸摸彈簧學(xué)習(xí)之后答案自現(xiàn)�。�！

● 驅(qū)動(dòng)方式

驅(qū)動(dòng)方式指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量和位觸摸彈簧置。

一般的車(chē)輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車(chē)前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。由觸摸彈簧于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量以及所處位置的不同，從而使汽車(chē)擁有多種驅(qū)動(dòng)的方式。

　　根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的位置和數(shù)量車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式可以分為以下幾種形式：

　　兩輪驅(qū)動(dòng)：其中包括前輪驅(qū)動(dòng)和后觸摸彈簧輪驅(qū)動(dòng)

　　全輪驅(qū)動(dòng)：其中包括全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)和接通式全輪驅(qū)動(dòng)

前輪驅(qū)動(dòng)

　　前輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳觸摸彈簧遞給前輪從而帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。形象地說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)前輪“拖動(dòng)”后輪，帶動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。

　　前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：更容易布置車(chē)內(nèi)成員空間，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，從而節(jié)省成本。如今60%以上的轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式，95%的中級(jí)車(chē)以下的車(chē)型都使用前輪驅(qū)觸摸彈簧動(dòng)。

　　前輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)是：由于前輪驅(qū)動(dòng)前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又負(fù)責(zé)車(chē)輛轉(zhuǎn)向，前軸負(fù)荷過(guò)重，這使得前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)前部重心會(huì)因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪又沒(méi)有動(dòng)力，則會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱的“推頭”。

后輪驅(qū)動(dòng)

　　后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳觸摸彈簧動(dòng)軸傳遞給后輪，從而推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)形式，后輪驅(qū)動(dòng)是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，最早的汽車(chē)基本上都是后輪驅(qū)動(dòng)。在后輪驅(qū)動(dòng)中，后輪為驅(qū)動(dòng)輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車(chē)輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說(shuō)，觸摸彈簧就是前進(jìn)時(shí)后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：

　　1.操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)輛反應(yīng)更加敏捷。觸摸彈簧

　　2.起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車(chē)輛起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車(chē)輛起觸摸彈簧步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：

　　1.制造成本較高、空間利用不便。

　　2.在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果后輪轉(zhuǎn)速高于觸摸彈簧前輪，便會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，即我們所說(shuō)的“甩尾”。平時(shí)我們所看到的漂移其實(shí)就是充分利用車(chē)輛的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)駕駛，這需要較高的駕駛觸摸彈簧技術(shù)，而對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)度并不是什么好事。

　　后輪驅(qū)動(dòng)一般都應(yīng)用在一些中高級(jí)觸摸彈簧轎車(chē)上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅(qū)動(dòng)。

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)

　　既然前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)都有相應(yīng)的觸摸彈簧缺點(diǎn)（轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度），那么有沒(méi)有更好的驅(qū)動(dòng)方式呢？答案是肯定的，即全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)。

　　顧名思義，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)是只車(chē)輛在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不觸摸彈簧同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的發(fā)生，提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

　　一般全是全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型都用A觸摸彈簧WD來(lái)表示，有些廠家的全驅(qū)技術(shù)則有自己的商標(biāo)，比如奧迪的Quattro、奔馳的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時(shí)全輪技術(shù)一般應(yīng)用在轎車(chē)或者以公路性能為主的越野車(chē)上，價(jià)格都比較高。

　　接通式全輪驅(qū)動(dòng)

　　接通式全輪驅(qū)動(dòng)是指可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)之間選擇的驅(qū)動(dòng)方式，由駕駛者根據(jù)路面情況，通過(guò)觸摸彈簧接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)模式。

這種全輪驅(qū)動(dòng)方式一般被應(yīng)用于純粹的越野車(chē)上，一般都高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，目的是提高車(chē)輛的越野性能。例如：JEEP的車(chē)型、三菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅(qū)動(dòng)。

● 前/后懸掛類型

　　在講解前后懸掛類型之前，我們觸摸彈簧有必要先來(lái)簡(jiǎn)單地知道一下什么是懸掛。

　　懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

　　懸掛系統(tǒng)與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器被稱為汽車(chē)的三大主要部件，是一部汽車(chē)的核心技術(shù)。所以判斷一部車(chē)的好與壞，首先要看這三大系統(tǒng)。